声测管在基坑开挖施工中,土体加固技能常用于加固被动土压力区。土体加固有利于节制基坑变形、渗漏水、坑底回弹、沉降及其他情况效应等。首要办法有[1]:坑内降水、水泥搅拌桩、高压旋喷、压力注浆、人工挖孔桩、化学加固法,因水泥搅拌法较经济且加固质量易于节制,所以,较为常用桩基检测管。其道理均是经过分歧的伎俩进步土体的物理力学目标。在一些非凡的基坑工程中,综合使用多种土体加固技能,有利于基坑的开挖与周边的情况平安。
　　1、工程概略
　　南京火车站站前广场地下泊车场西出口基坑骑跨地铁1号线盾构双线地道,基坑底距盾构管片顶间隔为1.67ｍ,骑跨盾构地道段长度约76.5ｍ。在骑跨盾构地道处基坑围护采用挖孔咬合桩,桩长8.2ｍ～16.0ｍ,坑内盾构地道外侧3ｍ处设四排800钻孔抗拔桩(每排5根),以加固盾构地道周围土体及防其上浮。 声测管挖孔咬合桩外侧采用800@500的二重管高压旋喷桩作止水帷幕(桩长16ｍ),总长39.5ｍ。坑内采用二重管旋喷满布加固,加固区(距Ｄ1轴)长36.4ｍ,在盾构地道外加固深度在开挖面以下8.95ｍ,盾构地道处逐根缩短,其基坑开挖面以下的水泥掺量由现场试喷确定,开挖面以上的旋喷水泥掺量减半。基坑支撑采用609×11ｍｍ钢支撑,间距为4.8ｍ,设上下两道钢支撑。基坑降水采用管井与轻型井点降水,且盾构地道两侧对称降水,地下水位降至标高3.0ｍ。
　　地铁盾构的维护要求很高,首要是对地道位移、错台、环纵缝张开量等的要求较严。假如这些 声测管状况一旦发作且超越答应量,能够招致地道渗漏、管片毁坏等状况的发作,甚至招致地道外部泥砂从管片间裂缝流入地道形成更为严峻的结果。为此,地道设计院与地铁批示部提出盾构地道的维护要求:盾构地道绝对沉降不超越15ｍｍ,隆起变形不超越10ｍｍ,变形曲率半径必需大于15ｋｍ,相对变形必需小于1/2500,施工发生的振动对盾构地道惹起的峰值速度不大于2.5ｃｍ/ｓ。综合思索这些要素,首要接纳了以下加固办法。
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